【インプレ'03】両角岳彦 ホンダ『オデッセイ』 ミニバンとして異例のパッケージングに疑問符
「立体駐車場に入るミニバン」という発想自体が本末転倒。床高さなど苦労した形跡はあるが、1〜2列目とも天井が頭に迫り圧迫感強し。3列目はほとんど実用にならず。
【インプレ'03】両角岳彦 マツダ『アクセラ』 素性のいい新生コンパクトカー
中核サイズの乗用車として、今の日本メーカーの製品の中で「素性」はいちばんまとも。とくに車体骨格はボルボS40、フォード次期フォーカスとの共同開発であり、随所に非日本的かつ論理的設計が織り込まれている。
【インプレ'03】小沢コージ プジョー『206RC』 ルノーとはあまりに対照的
速いんだけどそれ以上に「扱いやすさ」が印象的。逆にいうと「ドラマチックさ」は薄め。
【インプレ'03】小沢コージ スバル『アウトバック』 見た目だけでなくオレ好み
見た目がワイルド。ほとんどジーンズのひざに当てた「パッチ」のような樹脂製バンパーに不自然なくらいにゴツいタイヤ。もはやワゴンにはなくなりつつある「非日常性」がある。
【インプレ'03】小沢コージ ホンダ『オデッセイ』 その勇気は100％買い！ひさびさホンダの真骨頂
いや驚きました。まさかこういう路線で来るとは…。日本に事実上のミニバンブームをもたらしたオデッセイ。3ナンバーボディと広い3列シートはそのままに、3代目は超絶進化！
【インプレ'03】日下部保雄 プジョー『206RC』乗ることでわかる楽しさはプジョーの流儀
人気の206の最強バージョン。NAの2リッターエンジンを搭載した左ハンドルの5速MTのみという硬派ぶりだ。
【インプレ'03】日下部保雄 スバル『アウトバック』スバルの面目躍如を感じる類いまれな走破性
背の高いツーリングワゴンだが、その走破性は驚くほど高い。200mmの最低地上高でたいていの悪路でもフロアをこすることなく通過できるし、深雪でも走破力の点で威力を発揮する。
【インプレ'03】日下部保雄 ホンダ『オデッセイ』 ドライバーズカーを意識させるパッケージ
あらゆるものを平べったくして、低床フロアを実現した。室内高は従来のオデッセイと変わらない。
【インプレ'03】日下部保雄 マツダ『アクセラ』 フォーカスの影響を感じさせるステアフィール
簡単にいえばファミリアの後継だが、キャラクターはぐんとスポーティになった。とくにアテンザと同じエンジンを積む2.3リッターユニットは高い動力性能を持っている。
【インプレ'03】桂伸一 プジョー『206RC』 コーナーで実感できる猫足フィール
欧州車のエンジンは、パワーよりもトルク重視。だから低回転から力強く、2速や3速のままでの低速走行でもギクシャクせずに粘り強く走る。206の最強モデル「RC」もまさにその感覚。
【インプレ'03】桂伸一 スバル『アウトバック』ワゴン型SUVの元祖として誇りあるクルマだ
ツーリングワゴンのオフロード仕様という存在はアウトバックの前身、旧ランカスターに始まり、いまや欧州メーカーにも波及。大元はもちろんレガシィが造り出したクラスだ。
【インプレ'03】桂伸一 ホンダ『オデッセイ』街なかで使えるサルーン風ミニバン
日本のミニバンを構築したオデッセイが自らその存在を否定するのか？ と一瞬思ったほど”背の低い”ミニバン。
【インプレ'03】桂伸一 マツダ『アクセラ』 運転することが楽しいコンパクトモデル
コンパクトクラスとしては広い室内が印象的だし、質感も高くなって、ちょっとした高級車感もある。
【インプレ'03】木下隆之 ホンダ『ライフ』 軽とは思えないしっとりした走り味
最近の軽カーセダンはほとんどがトールボーイ系。そうすることによって居住空間を稼ぎだし、白ナンバーのコンパクトモデルと競合しようというわけ。
【インプレ'03】森慶太 マツダ『アクセラ』ライバルよりひとクラス上のシャシー性能
安全で速く、なにより作り手のアツい気持ちが伝わってくるシャシー特性。このまま欧州へ出して問題なし。
