2023年8月末までに4輪車の世界累計販売台数8000万台を達成したスズキ。1955年発売の『スズライト』は日本初の軽4輪車として登場し、2世代続き、『スズライト・フロンテ』に発展。さらにその後継車として1967年に登場したのが『フロンテ360』だった。
◆2ストローク3気筒にRR、エンジニアリング的にも注目のフロンテ360
スズキ・フロンテ（LC10）当時のカタログ画像“フロンテ”名義で最初となるこのモデルは型式を“LC10”といい、2022年に追加設定された『ラパンLC』は、このクルマの型式に由来した車名とフロントデザインを、いわばセルフカヴァーとして活かしたモデルだった。
フロンテ360はスズキの4輪車の中で最初のフロンテというだけでなく、エンジニアリング的にも注目だったクルマで、それまでのスズライトがFFだったのに対して、まったく新しい設計のRR方式を採用。このことで足元の広さが魅力の室内空間を実現した。
スズキ・フロンテ（LC10）当時のカタログ画像
搭載エンジンは軽4輪初の2ストローク3気筒356ccを搭載。“バランスがよく回転がなめらか……4ストローク6気筒に相当する機構”とカタログでは紹介されている。
サスペンションは前：ウイッシュボーン／後：トレーリングアームの全輪独立懸架、ラック＆ピニオン式ステアリングを採用。3.9mという最小回転判型も実現していた。
スズキ・フロンテ（LC10）当時のカタログ画像また登場翌年の1968年には高性能版のフロンテSSも登場。アルミのシリンダーブロック、3キャブレターほかでチューンアップを施し、標準の25ps／3.7kg-mに対して最高出力を36psに高め（最大トルクは発生ポイントが4000→6500rpmに高回転化）、最高速125km／h、0-400m加速19.95秒を記録。
このフロンテSSは、発売前、あのスターリング・モス（元F1ドライバー）と伊藤光夫（マン島TTレースで日本人唯一の優勝者）をドライバーに、イタリアのアウトストラーダ・デル・ソーレ（太陽の道）でデモ走行を実施。ミラノ～ローマ間の750kmを平均速度122.44kmで走りきっている。
